Snelheid met dakkoffer?

Valt nog vies tegen in een v40. Skies met een beetje lengte gaat al niet lukken. Mijn snowboards passen net met 160 lengte en 1 bank plat. Langer dan moet echt de achterbank helemaal plat en moeten de skies schuin, maar dan hou je max 2 zitplaatsen over.

Of je neemt iets minder mee, en legt alles in je auto. Die lijkt me groot zat. Dan heb je geen dakkoffer nodig en kan die er ook niet afwaaien…

Yippee op 19 apr 2018 08:00

Kan jij dan eventueel een weekje op de kinderen passen? ;)

Ik zit al wat jaren in de ski/dakkoffers verhuur en krijg deze vraag 10 talenkeren per jaar gesteld.

Uiteraard geen spanband om de box en dakdragers dit heeft geen zin en werkt alleenmaat nadelig.

Harald3 op 18 apr 2018 11:18

Ik zou overigens wel een spanband om de koffer zelf doen, zodat deze nimmer kan openschieten.

Hey!

Mijn ervaring met een dakkoffer is dat je er gewoon mee kan gasgeven, wij hadden een Thule op het dak en voor de zekerheid 2 spanbandjes extra omheen gedaan, ja je auto slurpt wat meer maar dat lange stuk tussen Nurnberg en Munchen was toch wat aangenamer met 180 km/ u als 120/ 130

Hey!

Mijn ervaring met een dakkoffer is dat je er gewoon mee kan gasgeven, wij hadden een Thule op het dak en voor de zekerheid 2 spanbandjes extra omheen gedaan, ja je auto slurpt wat meer maar dat lange stuk tussen Nurnberg en Munchen was toch wat aangenamer met 180 km/ u als 120/ 130

ReneSmulders op 19 apr 2018 10:18

Spanbandjes is juist het domste wat je kunt doen bij een dakkoffer, daardoor kan je hem ontzetten waardoor het juist alleen maar sneller mis kan gaan.

Born to Ride

Mooi topic dit. Blijkbaar geeft het omleggen van een paar extra spanbandjes en het feit dat het bij de meesten tot nu toe altijd goed gegaan is met hoge(re) snelheden, een groot gevoel van veiligheid en daarmee vertrouwen. Terwijl de experts en vermoedelijk ook de berekeningen allemaal leren dat je het beter niet kan doen. En dat de omstandigheden ook een zeer grote rol spelen: 180 km/u rijden als het windstil is geeft heel andere krachten op je box dan 120 km/u met windkracht 10 (dan waait het namelijk ook minstens 100 km/u en is het totaal dus 220 km/u).

De meesten zijn getest tot 120 of 130 km/u. Daar zit vaak een marge op van zeker 50% en mogelijke omstandigheden. Tot die aangegeven snelheid kan er zo’n beetje niets fout gaan. Ga je daarboven, dan ga je in de marges en dat gaat uiteraard bijna altijd goed.

Zelf nooit met dakkoffer gereden, wel met dakdragers met skidragers erop. Daarmee deed ik met gemak langere stukken 240 km/u (winterbanden). Maar dat kun je ook niet helemaal vergelijken.

Ik zeg altijd maar zo: wees bewust van ieder risico dat je neemt, hou rekening met het onverwachte (die laatste leerde ik toen ik met 300 km/u ineens in de regen reed en de auto ineens 0 grip had aan de achterzijde vanwege aquaplaning, wat door een wonder goed is afgelopen) en hou vooral ook rekening met de omgeving. Je lading verliezen is vervelend, een ander kan daar een zwaar ongeval door krijgen.

Mooi topic dit. Blijkbaar geeft het omleggen van een paar extra spanbandjes en het feit dat het bij de meesten tot nu toe altijd goed gegaan is met hoge(re) snelheden, een groot gevoel van veiligheid en daarmee vertrouwen. Terwijl de experts en vermoedelijk ook de berekeningen allemaal leren dat je het beter niet kan doen…

77steve op 19 apr 2018 11:29

Ik verbaas me hier wel hoe luchtig door sommigen gedaan wordt over veiligheid op de weg. Ik zie mensen zeggen dat ze anderhalf keer zo hard rijden als wat de voorschriften aangeven, en dat dan goedpraten met ‘maar ik heb wel een extra spanbandje’ of ‘ik rijd wel op winterbanden’.
Je zou maar achter iemand rijden die z’n lading verliest…

@Jelledm: Wij hebben exact dezelfde koffer en auto. 125-130 km/u ging prima, daarboven zagen we wat te veel beweging in de neus en hoorden onevenredig meer geluid dus dat voelde niet goed.

Ik verbaas me hier wel hoe luchtig door sommigen gedaan wordt over veiligheid op de weg. Ik zie mensen zeggen dat ze anderhalf keer zo hard rijden als wat de voorschriften aangeven, en dat dan goedpraten met ‘maar ik heb wel een extra spanbandje’ of ‘ik rijd wel op winterbanden’.

Yippee op 19 apr 2018 14:51

Nieuw hier ? :-)

Rob

Laten we deze discussie on-topic houden.

Click. Click. Peace

Ik heb in het verleden weleens een dakkoffer inclusief imperiaal van het dak zien vliegen bij een voorbijganger, reed veel te hard natuurlijk. Ik kon net ontwijken…auto achter me klapte er bovenop.
Je brengt anderen moedwillig in gevaar door veel harder te rijden dan de fabrikant voorschrijft…
Ik zou zeggen pak het vliegtuig.

Zoals al eerder aangegeven, geen spanband. Thule en Hapro boxen hebben 4 sluitpunten die het deksel prima vast houden ook bij hoge snelheid. Leg je daar een spanband op dan kan het tot gevolg hebben dat de voorzijde en\of achterzijde gaat kieren waar lucht binnen kan komen hiermee neemt de druk aan de binnenzijde van de box toe wat tot gevolg kan hebben dat het deksel open gaat.

Let op het kan, schrijf ik.

Alternatief is fors investeren in een hoge snelheid box van het merk Packline, die kunnen niet open van voren daar schanieren de boxen tov van het deksel. Hoogte varieert van 26 / 30 cm, dakdrager zitten in de bodem of de box valt hierover heen. Je kunt er prima 180 mee rijden is mijn eigen ervaring, fluiten totaal niet en verbruik is nihil. Aanschafprijs rond de € 1000/€1150.

O ja heb geen aandelen in Packline.

Groeten, Harald

Wij hebben een of ander goedkoop G3 ding…
De aangeraden snelheid is maximaal 130kmph. Wij reden er sommige stukken 160 mee en ging gewoon goed. Die dingen zitten echt wel goed vast en kunnen best wel wat snelheid hebben…

Geen zorgen over maken. Het ergste wat er kan gebeuren is dat hij er toch af vliegt, een gezin in een auto achter je doorboord, andere auto’s daar op knallen en er een mega ongeluk ontstaat. Waarna het vervolgens allemaal waterstof auto’s bleken te zijn en er een enorme explosie ontstaat en het ook nog eens naast een nucleaire reactor gebeurt en je zo heel Duitsland uitroeit.
Da’s een te overzien risico toch? ;)

Wintersport, het beste wat er is.

Doe vooral waar je je zelf goed bij voelt. Verre kennis jakkert gewoon gewoon met langdurig 240+ naar huis met de dakkoffer erop. Dikke V8 voorin, die boeit het verbruik ook geen drol :D.

Zelf probeer ik zonder dakkoffer te gaan omdat het ding de balans van je auto helemaal verstoort. Als het dan toch moet hou ik meestal een kruissnelheid van 180 aan. Dan is het windgeruis ook nog overkomelijk. Maar het helpt al, als je wat vaker hoge snelheden rijdt. De doorsnee Nederlander die normaal amper boven de 120 komt kan beter gewoon 120-130 aanhouden. Dat is al spannend genoeg als er iets geks gebeurt.

In het verleden wel idiote dingen gedaan (zag ik toen heel anders natuurlijk), 180 met dakkoffer ging prima, of het veilig was zullen we nooit weten. Tegenwoordig de caravan er meestal achter, dus altijd onder de 120, probleemloos en veel relaxter rijden en aankomen. Scheelt 2-3 uurtjes maximaal op een dag in tijd dus dat valt wel te overzien.

Edwin van Riel

@Mike123 Rij je op het circuit naar de sneeuw toe? ;-) Zijn nog maar weinig wegen in Europa waar je zo hard kunt of mag rijden… @evr66 ik denk zelf dat het geen twee uur scheelt… alleen al de keer extra tanken zorgt voor tijdsverlies ;-)

Dat allemaal zeggende, reed ik als 20 jarige ook veel te hard naar Chamonix toe, tegenwoordig allemaal een stuk rustiger ;-)

Click. Click. Peace

@rogier, er is wel tijdsverschil maar als ouwe l.l boeit dat wat minder. Vergelijk ik ons standaard ritje vanaf huis naar Bourg st Maurice (bijna 1080 km) dan ben ik met cvan 12 uur onderweg. Enkele auto 9-9.5 uur. Alles bij normaal verkeer. Is het drukker, wordt het verschil snel kleiner natuurlijk. Enneh, met cvan toch echt vaker tanken dan zonder cvan met wat hogere snelheid hoor. 1:5-1:6 is de tank toch vrij rap leeg.

Edwin van Riel

Vorig jaar de dakkoffer (denk een 35 jaar oud) maar eens vervangen. Was wel een oerdegelijk (polyester), loeizwaar ding, maar vertrouwde toch scharnieren en sluiting niet meer helemaal. Huidige bevestigingssysteem is gewoon veel praktischer ook.

Edwin van Riel

@Mike123 Rij je op het circuit naar de sneeuw toe? ;-) Zijn nog maar weinig wegen in Europa waar je zo hard kunt of mag rijden…

Rogier op 19 okt 2018 09:26

Dan is het een korte reis ;).
Als je 's nachts richting Oostenrijk gaat kun je over het algemeen aardig doorrijden. Beetje afhankelijk van de route, dat wel.

Veel huidige auto’s zijn " sportief" en hebben mede daardoor een naar achter aflopende daklijn. Hierdoor vangt een standaard gemonteerde koffer toch een stuk meer wind? Wat zijn de ervaringen daar mee?

Veel huidige auto’s zijn " sportief" en hebben mede daardoor een naar achter aflopende daklijn. Hierdoor vangt een standaard gemonteerde koffer toch een stuk meer wind? Wat zijn de ervaringen daar mee?

Pino op 20 okt 2018 19:17

Hoe bedoel je dit? De achterkant van de auto heeft toch geen invloed op hoe een skikoffer van voren wind vangt?

Pray for Snow!

Doe vooral waar je je zelf goed bij voelt. Verre kennis jakkert gewoon gewoon met langdurig 240+ naar huis met de dakkoffer erop. Dikke V8 voorin, die boeit het verbruik ook geen drol :D.

Zelf probeer ik zonder dakkoffer te gaan omdat het ding de balans van je auto helemaal verstoort. Als het dan toch moet hou ik meestal een kruissnelheid van 180 aan. Dan is het windgeruis ook nog overkomelijk. Maar het helpt al, als je wat vaker hoge snelheden rijdt. De doorsnee Nederlander die normaal amper boven de 120 komt kan beter gewoon 120-130 aanhouden. Dat is al spannend genoeg als er iets geks gebeurt.

Mike123 op 19 okt 2018 08:16

Blablablabla, Max is je tweede naam? 240, natuurlijk. Dat haal je héééél af en toe denk ik. Veel te druk. Geldt ook voor jouw kruissnelheid van 180. Maar goed, jij bent geen doorsnee Nederlander lees ik. 😉

Piste riderrrrr

Veel huidige auto’s zijn " sportief" en hebben mede daardoor een naar achter aflopende daklijn. Hierdoor vangt een standaard gemonteerde koffer toch een stuk meer wind? Wat zijn de ervaringen daar mee?

Pino op 20 okt 2018 19:17

Hoe bedoel je dit? De achterkant van de auto heeft toch geen invloed op hoe een skikoffer van voren wind vangt?

nickcolaris op 21 okt 2018 14:24

ik weet niet heel veel meer van natuurkunde, maar ik kan me wel voorstellen dat hoe de wind aan de achterkant van de auto ‘wegwaait’ ook een hoop doet met het verbruik, lawaai en misschien ook stabiliteit. Ik denk dat @pino dat bedoelde?

*bericht bewerkt door Roy83 op 21 okt 2018 15:19

Wannabe Dolomietenkenner... || Carv gebruiker

Maar eh, Mike123 wat zijn dan uw kwalificaties die u zo boven de gemiddelde Nederlander plaatsen? Racelicentie/circuitervaring of een gedegen specialistische training van overheidswege wellicht?

Edwin van Riel

Ze liggen vAak niet horizontaal, maar met de voorkant hoger. Daardoor vangen zev(“happen”) meer wind. Met de achterkant hoger zouden ze uit zichzelf ook niet open gaan.

Veel huidige auto’s zijn " sportief" en hebben mede daardoor een naar achter aflopende daklijn. Hierdoor vangt een standaard gemonteerde koffer toch een stuk meer wind? Wat zijn de ervaringen daar mee?

Pino op 20 okt 2018 19:17

Hoe bedoel je dit? De achterkant van de auto heeft toch geen invloed op hoe een skikoffer van voren wind vangt?

nickcolaris op 21 okt 2018 14:24

Bij mijn dakdrager zijn gewoon afstanden genoemd waar je dingen moet monteren zodat het wel horizontaal ligt. Als je rail van voor naar achter hebt zitten, zoek dan een combinatie op zodat dingen wel recht liggen.

Ik plaats de dakkoffer zo ver als mogelijk naar achteren, maar dat neemt niet weg dat zeker wanneer er een vaste plek is om de dakdragers te monteren, de autofabrikant dit al lang heeft meegenomen in de sterkteberekeningen met de krachten die erop komen tijdens het rijden. Dat is ook de reden dat de fabrikanten van de dakkoffers een maximum snelheid aangeven, dat is wat zij getest hebben en vaak wat er ook maximaal gereden mag worden op de weg, dus 180km/u is dan zinloos om te vermelden. Neemt niet weg dat er een veiligheidsmarge voor hogere snelheden dan de 120-130 is, maar ik vind 180 wel erg hard met een dakkoffer erop. Gevolgen voor het overige verkeer is gewoon te groot. Denk dat dat met 140-150 ook al zo is, maar de kans dat er dan iets fout gaat is mijn ogen substantieel kleiner dan bij 180

Ze liggen vAak niet horizontaal, maar met de voorkant hoger. Daardoor vangen zev(“happen”) meer wind. Met de achterkant hoger zouden ze uit zichzelf ook niet open gaan.

Pino op 21 okt 2018 15:53

En vergeet niet, ook al zou de dakkoffer op een onbeladen auto horizontaal liggen, doordat de auto vaak zwaarder is beladen voor vakanties, zakt de achterkant ook in (tenzij je hoogte instelling hebt op de achteras), met als gevolg nog slechte(re) aerodynamica…

Atomic Redster S9 Revoshock 160 / G9 Revoshock 172 / Rossignol Hero Elite LT 176

Plaats een reactie